极品8所有车子入手等级资料
极品飞车8选什么车好？
你选了一辆比较正确的车辆！240在游戏初期应该是最好的选择了！
至于零件是随着你在生涯中的进度一点一点解开的，不是一开始都能用的（包括主页面中的改造车辆），还有一些零件是在各地区的商店里解锁的，所以说你要把各地区的商店找到才行！
车辆是参加URL赛事解锁的，每个赞助商都会要求一定数量的URL赛事，这种竞赛的数量是固定的！所以每一关解锁多少车辆都是有数的！！！
跑道也是生涯中解锁的（包括快速竞赛里的），简单来说就是在生涯中跑过的赛道就会解锁！我建议通关之后在“世界地图”中查找“尚未完成”的竞赛，然后完成！100%完成游戏的必须任务。。。
快速竞赛中改装的车辆，当你按Esc返回的时候他会提示你保存，如果没有保存也可以在“档案管理”中手动保存。要是选择了自动保存就不用了。。。
基本上就这么多了？还有不明白的继续追问，呵呵~
至于零件是随着你在生涯中的进度一点一点解开的，不是一开始都能用的（包括主页面中的改造车辆），还有一些零件是在各地区的商店里解锁的，所以说你要把各地区的商店找到才行！
车辆是参加URL赛事解锁的，每个赞助商都会要求一定数量的URL赛事，这种竞赛的数量是固定的！所以每一关解锁多少车辆都是有数的！！！
跑道也是生涯中解锁的（包括快速竞赛里的），简单来说就是在生涯中跑过的赛道就会解锁！我建议通关之后在“世界地图”中查找“尚未完成”的竞赛，然后完成！100%完成游戏的必须任务。。。
快速竞赛中改装的车辆，当你按Esc返回的时候他会提示你保存，如果没有保存也可以在“档案管理”中手动保存。要是选择了自动保存就不用了。。。
基本上就这么多了？还有不明白的继续追问，呵呵~
坦克世界8级金币车入手顺序，所有8级金币车包括金...
第一59无疑，死了对战局影响不大，而且娱乐赚钱非常好，技术好无v一局平稳5w左右。其次，88虎，纯粹打钱用的，娱乐不行。第三t34，打得中一般就能打得穿，所以来钱也稳定。然后is6，其实这车看个人了，175穿深硬伤，很多人不喜欢，但是这是我用的最顺手的金币重坦，防御不是盖的。wz111和t343没有。但是不太推荐你买，朋友有这俩车，但是111的裤裆烂得无法比喻，打着生气。343虽然刚出的时候大炒作，但是现在看看玩家343和59哪个买的多
狂野飙车8里面，各个等级里面性能好的车，只要用金...
D级~30W的斯巴鲁
C级~cb7或者AC 378（这辆都不是很建议买~因为只有开3赞才能发挥它的优势）
B级~45W奔驰面包（长得像面包的那辆）或者87W法拉利F50
A级~120W迈凯伦675LT
S级~以此是毒药（性价比高）→狼崽W Motors（性价比高)→365W的HTT（非常之不好PRO）
C级~cb7或者AC 378（这辆都不是很建议买~因为只有开3赞才能发挥它的优势）
B级~45W奔驰面包（长得像面包的那辆）或者87W法拉利F50
A级~120W迈凯伦675LT
S级~以此是毒药（性价比高）→狼崽W Motors（性价比高)→365W的HTT（非常之不好PRO）
狂野飙车8.买什么车好，各个等级都照顾到
D车，前期Mini，后面奥迪S4,
C车，奥迪RS 4，后面不卖，C车的比赛最少，很有钱了再说
B车，前期全靠雪铁龙，后面法拉力599XX
A车，11万的Pagani Zonda R，A赛事通吃。关键车（第5赛季中攒钱买）
S车，19万法拉力FXX，S赛事几本通吃。关键车（第5赛季后半攒钱买）
C车，奥迪RS 4，后面不卖，C车的比赛最少，很有钱了再说
B车，前期全靠雪铁龙，后面法拉力599XX
A车，11万的Pagani Zonda R，A赛事通吃。关键车（第5赛季中攒钱买）
S车，19万法拉力FXX，S赛事几本通吃。关键车（第5赛季后半攒钱买）
极品飞车8的GTR怎么改好
1.完成生涯
2.瑞秋的车不是马自达，是尼桑350Z
3.瑞秋的车不是最强的
4.瑞秋车的外观：不好找，而且瑞秋的车是宽车体，你要解开宽车体才行
5.汽车调校：
1 悬挂系统
前后降低组件: 影响你的直接动力，越低动力就容易传送到轮胎，加速就越好 越高，车子在过弯的时候容易失速，等过完了弯道，速度就所剩无几了
前后弹簧:调硬的话车身会变的稳定但转向不足，调软转向容易但车身不稳定但会转向灵活一些,软弹簧适合平坦道路，反之道路有高低落差就调硬一点.
前后避震：主要用于吸收道路给于车辆的震动，与弹簧效果相似.
前后防倾杆:影响车身在过弯的时候左右晃动的幅度和车身的倾斜角度，硬防倾杆车辆比较容易控制在发生撞击或颠簸的时候比较好控制但会变的苯苯的，有点转向不足，像RX－7就可以调的硬点，车子不会太滑，相反，防倾杆越软，会比较容易转向，比较容易打滑，适当的调整可以让你的爱车＂飘＂起来，但是越软的话，就越不容易控制，比较容易出现转向过度和推头现象．
转向比:这个不用多说，对于玩速度的来说，加到最多，至于玩漂移，要看你用的是什么车子，4WD系列的车辆到最多,FR系列的车辆建议不要加到最多，很容易360度.要调教到多少要看自己的驾驶风格了.
2 传动系统
这个不用多说,建议原厂齿轮比,当然也可以稍加改动总传动比(就是最下面的那个数据条),再次强调这个数据是要凭自己的感觉来调教,本人曾经把GTR调教到过420公里的急速,但是那样就失去意义了(个性化调教才是我们想要的),对于新手来说这个数据还是不要改了,随着技术和对车辆控制的成熟可以慢慢改变自己的驾驶风格和车辆调教.
3 空气动力
这项数据,来源与车辆的前后包围,组件的等级越高,下压力范围就越高,如果没有加装尾翼的话,那么后下压力是不允许调教的,空气动力主要响应车辆反映,体现在过弯前后,如前下压力大于后下压力那么车辆会以前轮胎为轴,后车身会推着前车身来进行横向发力,当速度越来越低的同时,就会出现360度,反之,后下压力大于前下压力的时候,前轮在过弯的时候会失去动力输出,前后动力平衡也会随之失去,转向也会变的迟钝很多,也会出现360度的状态,所以建议大家在这项数据的调教上合理化一点前后下压力数值不要差的太多.
4 刹车$轮胎
前后的轮胎抓地力: 抓地力越好,刹车的力量也就越大越灵敏,动力输出就越好,不会容易出现过弯后失速的情况,在正常情况下前后抓地力是要全部加到最多的.不过对于漂移而言就不能那样调教了,想象一下漂移过弯,后轮不瞬间失速那还怎么漂移,前轮抓地力过高,要怎么反打方向,一动方向车辆就被拉回来了,感觉相当的不爽吧,所以建议大家,前后轮胎的抓地力不要过于简单化对于漂移而言,我建议前轮胎抓地力数值X1.5=后轮胎抓地力数值总之,前后都不要太大或太小,尽量在试车的时候做到入弯瞬间失速,出弯瞬间加速就好,这样既可以漂移又不会失去过多的速度.
5 ECU
电子控制单元主要控制车辆在行使中在多少转速（RPM）输出最大扭矩（Nm）建议大家把 2-9 RPM X1000 全部调教到最高,当然每辆车的ECU都不一样,你的车转数指针经常停留在那些区域就把那个转数范围调教到最高,一般来说换档范围都在6000 RPM - 9000 RPM 随着档位增加和涡纶增压的影响回转也会越来越高.
6 涡轮增压
主要控制车辆在在多少转数和速度启动涡轮,和ECU相似,建议大家AR值趋向为高转数发力,在同等改装条件下,高转数发力会提高车辆在某一区域扭力.
2.瑞秋的车不是马自达，是尼桑350Z
3.瑞秋的车不是最强的
4.瑞秋车的外观：不好找，而且瑞秋的车是宽车体，你要解开宽车体才行
5.汽车调校：
1 悬挂系统
前后降低组件: 影响你的直接动力，越低动力就容易传送到轮胎，加速就越好 越高，车子在过弯的时候容易失速，等过完了弯道，速度就所剩无几了
前后弹簧:调硬的话车身会变的稳定但转向不足，调软转向容易但车身不稳定但会转向灵活一些,软弹簧适合平坦道路，反之道路有高低落差就调硬一点.
前后避震：主要用于吸收道路给于车辆的震动，与弹簧效果相似.
前后防倾杆:影响车身在过弯的时候左右晃动的幅度和车身的倾斜角度，硬防倾杆车辆比较容易控制在发生撞击或颠簸的时候比较好控制但会变的苯苯的，有点转向不足，像RX－7就可以调的硬点，车子不会太滑，相反，防倾杆越软，会比较容易转向，比较容易打滑，适当的调整可以让你的爱车＂飘＂起来，但是越软的话，就越不容易控制，比较容易出现转向过度和推头现象．
转向比:这个不用多说，对于玩速度的来说，加到最多，至于玩漂移，要看你用的是什么车子，4WD系列的车辆到最多,FR系列的车辆建议不要加到最多，很容易360度.要调教到多少要看自己的驾驶风格了.
2 传动系统
这个不用多说,建议原厂齿轮比,当然也可以稍加改动总传动比(就是最下面的那个数据条),再次强调这个数据是要凭自己的感觉来调教,本人曾经把GTR调教到过420公里的急速,但是那样就失去意义了(个性化调教才是我们想要的),对于新手来说这个数据还是不要改了,随着技术和对车辆控制的成熟可以慢慢改变自己的驾驶风格和车辆调教.
3 空气动力
这项数据,来源与车辆的前后包围,组件的等级越高,下压力范围就越高,如果没有加装尾翼的话,那么后下压力是不允许调教的,空气动力主要响应车辆反映,体现在过弯前后,如前下压力大于后下压力那么车辆会以前轮胎为轴,后车身会推着前车身来进行横向发力,当速度越来越低的同时,就会出现360度,反之,后下压力大于前下压力的时候,前轮在过弯的时候会失去动力输出,前后动力平衡也会随之失去,转向也会变的迟钝很多,也会出现360度的状态,所以建议大家在这项数据的调教上合理化一点前后下压力数值不要差的太多.
4 刹车$轮胎
前后的轮胎抓地力: 抓地力越好,刹车的力量也就越大越灵敏,动力输出就越好,不会容易出现过弯后失速的情况,在正常情况下前后抓地力是要全部加到最多的.不过对于漂移而言就不能那样调教了,想象一下漂移过弯,后轮不瞬间失速那还怎么漂移,前轮抓地力过高,要怎么反打方向,一动方向车辆就被拉回来了,感觉相当的不爽吧,所以建议大家,前后轮胎的抓地力不要过于简单化对于漂移而言,我建议前轮胎抓地力数值X1.5=后轮胎抓地力数值总之,前后都不要太大或太小,尽量在试车的时候做到入弯瞬间失速,出弯瞬间加速就好,这样既可以漂移又不会失去过多的速度.
5 ECU
电子控制单元主要控制车辆在行使中在多少转速（RPM）输出最大扭矩（Nm）建议大家把 2-9 RPM X1000 全部调教到最高,当然每辆车的ECU都不一样,你的车转数指针经常停留在那些区域就把那个转数范围调教到最高,一般来说换档范围都在6000 RPM - 9000 RPM 随着档位增加和涡纶增压的影响回转也会越来越高.
6 涡轮增压
主要控制车辆在在多少转数和速度启动涡轮,和ECU相似,建议大家AR值趋向为高转数发力,在同等改装条件下,高转数发力会提高车辆在某一区域扭力.
