《极品飞车10》手动档极道研究

就是要把这些设置设成你经常用，而且很方便的位置，像：W进档，S退档，A离合器、D氮气、极品飞车8里面有那种直线加速赛，那个就是手动档的，玩两把就会了。

好像没有你说的那种一个按键一个档吧，档是一档一档加上去的，不可能从一档直接到6档。你得看你的仪表来挂档，不能让发动机给烧了啊。坐车的时候你也有这种感觉吧，好的司机，换档的时候，很平和，你都感觉不到，而新手就是一冲一停的，没过一会儿就觉得晕。过弯的时候就要配合刹车啊，油门啊，离合器啊，挂档啊，氮气啊这些，要想获得理想中的弧线，玩好漂移，那就得多练。

按Shift(上档建）上档。
Ctrl退档。
离合器：无默认建。去控制选项里调。

转速表指到6~7的时候 按离合器+Shift。
速度不够时（转速表指到4以下）需要立即退档，按离合器+Ctrl

不用 离合器 也能换档，但不是很完美。

nfs10里面一个序列号对应一个存档（用户），所以你只保存“我的文档”里的内容是不行的。
你先打开“我的文档”里的“NFS Carbon”里面对应的存档文件（用记事本打开），找到里面有一串数字和字母，那就是序列号，然后将其拷贝。
再打开注册表的这个位置：HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Electronic Arts\Electronic Arts\Need for Speed Carbon\ergc
（如果没有就新建），然后在右面新建一个字符串值，将值改为上面找到的序列号粘贴进去。

漂移的话，引擎高扭力，变速箱调满加速，轮胎当然是调甩尾能力，刹车调后刹车偏重，涡轮调高转速。其他的看个人爱好调

山道赛个人认为多点扭力较好，因为弯道多

个人漂移调效:引擎 左中左;变速箱 左中中;悬吊 中中中;氮气 左左左;轮胎 左;刹车 左中中;涡轮 左中左 答案补充 轮胎是左中中

会开车的人都知道，自动档（AT）是一种相当无趣的驾驶方式。我本人也是手排档车（MT）的拥戴者，而在游戏中，我却一直在玩自动档。极品飞车我是3代开始玩的，从3到8代，算起来整整玩了6代的自动档。其实我并不是没有尝试过手动档，只是一直抓不住要领，因为经常性的换错档而产生挫折感，在反复的失败之后，游戏的乐趣已经全无了。不过咱的心理建设能力还是很强的（过去这叫阿Q精神），你MT车不就是比AT的起步快点吗，那是过去，现在咱有了N2O，还不定谁比谁快呢（后来事实证明，有了N2O的MT更快的多）。 事情的转折是两天前，我在某处（地址忘了）看了XXX（这个XXX是谁也忘了，人老了就是记性不好，真对不住原作者）的一篇帖子，说是作者玩极品只用 MT。我看了心中冷笑，此人必是骗子无疑，要知道在游戏后期，有的是6个挡7个挡的N车，我就不信你换的过来。在7挡时万一和慢车撞了乌龟硬碰了硬，鬼才知道该退几档。但是随着文章的继续，我发现该骗子就算是骗子也是在言之有物的骗。其人详细列举了几种车的驱动方式和其所造成的驾驶特点，这个并不重要，关键是此人详细写出了这几种车的最大扭矩时RPM和最大功率时的RPM（从这一点判断，这是一篇极品8的功略），并分析了几辆车的换档策略。我当时在想：这个人不会是认真的吧？因为如果不是用MT的玩家，像RPM这种参数是完全没有意义的。当我看见此人大声感叹AE86真的是像动画里所说的一样，是一辆锻炼人的好车时，我动摇了。 马上找来了NFS8，安装时我还在想：上当了也就是掉一点时间，自己家里被骗了没人知道也不丢人。但买了一辆86一上手我就知道我错了，正像原文作者所说的，操纵MT的86是一件非常简单的事情。在跑道上，1档只是起步时用，而用的到4档的时候也很少。所以，其实只要处理好2档和3档，就可以解决95%以上的事情。而换档的原则也简单，是我以前想的复杂了，其实就是发动机转数少于最大扭矩时的RPM就降档，多于最大功率时的RPM就升档，而且最好升档时 RPM就刚好控制在最大扭矩时的RPM上。掌握了这个原则，剩下的都是一些非常简单的事情。现在想起来，过去我之所以一直失败，原因就在于一上手就是 Porsche 911 turbo，刚会爬就想跨110米栏，自然是屡战屡败了。当然熟悉MT这种事是需要时间的，但这个时间远比我想象的要短的多。从我开着8代MT的86跑第一圈算起，到我可以熟练的在9代用MT的7档梅塞德斯 CLK 500击败黑名单为止，用了两、三个小时。 在熟练了MT之后，马上就开始感受到了MT的强大。起步快那是不肖说了的，用惯AT的人仔细看一下，就算是你完美起步，车也要在1档上跳很久，MT却是档位灯一亮就可以马上升2档。而MT车提速时的动力感更是澎湃的多。但这些都不是关键，关键在于，因为升档是手动控制的，所以使用N2O的时机要比用AT时心理有底的多，这当然就可以更合理的分配有限的N2O了。你甚至可以做这样的事：跳过一档，直接用N2O配合2档起步。 好的起步可以赢得0.5甚至1秒的时间，却并不能为你赢得比赛。MT真正的优势是在于对速度的控制，不喜欢撞墙过弯追求完美的玩家都知道，很多弯道入弯前必须要踩重刹车，否则速度太高再完美的走线也过不去。这时刹车踩多重就是一个相当头疼的问题，踩太重了损失速度，前面要是大直道你哭去吧，而踩轻了更是要撞墙的。用MT就可以完美的解决这个问题，配合油门，你可以通过降档把入弯的速度控制在十位的数量级上。这种如同钟表一样精确的控制，使你可以一次又一次的尝试一个弯道，直到找出那个最完美的入弯角度和最高的出弯速度来。但是，这些一切的一切都还不是MT最大的优势。 MT最终最大的优势是在于赛车游戏至上至高的技术——漂移。关于什么是漂移，漂移的重要性和怎么实现漂移我就不多说了，因为讲的人已经很多了。我只说说 MT华丽的漂移。AT的漂移大家都知道，小于50的死弯用手刹漂移，其他视速度和角度判断是收油门还是用刹车漂移。在这里我要说一下，可能还有些人不知道，就是与他们想象的相反，在高速时单纯收油门造成的漂移比起配合刹车的漂移其实要损失更大的速度。原因在于漂移形成的先决条件是前轮保持而后轮失去抓地力（前后轮都没抓地力了那不叫漂移叫失控），而刹车的作用除了减速外，还在于使车体的重心向前轮移动，这时后轮的压力小，不太大的离心力就可以形成漂移，而单纯收油门的减速漂移则需要很高的G力。现在再来说MT，前面说了，良好的漂移在于1.减速时产生离心力。2.重心前移。这样在AT中有着控制重心和减速双重作用的刹车，现在只要控制重心就可以了（很简单，轻点一下就行了）。而我们前面同样说了，MT对于速度的控制可是很精确地………