量子特攻摩托车怎么用 摩托车使用技巧汇总分享

摩托车技巧开摩托车时，玩家可以通过按键来调整车头。按住空格抬车头，Ctrl压车头。在开摩托车时，空中按空格会避免摔死，速度过快还是会死 ，多熟悉地形吧。这个技巧同样适用于其他车辆。最重要的还是车速不要太快。压车头基础方向控制大家都知道，先后左右WSAD。压车这个操作相信很多人都不知道，其实也很简单，设置里面都有但是很少有人会关注，毕竟这是个枪战游戏而不是GTA。但是呢适当压车可以避免翻车。ctrl键可以压车头，空格可以压车尾，这两个在骑摩托的时候可以表演一下特技。Q键和E键分别是左压车和右压车。空翻要做到空翻，首先你的车速要够快，你还需要一个斜坡，然后在开车时如果凌空了按空格是后倾,按ctrl是前倾,如果开摩托的话可以实现前空翻和后空翻（从此爱上开摩托）。你只需在凌空时，按住ctrl键，如果你的车够高，你就可以完成这个操作了，惊呆你的小伙伴。

如果用谷歌账号玩的应该会有云存档的，或者可以下个OurPlay在里面玩量子特攻是一个重开的号

1、用哪个档起步。我是这么认为的，挂档应用一档，一档只是起步档，不是低速档。起步最好用一档，这很重要。

大家都知道用一档起步油门不用加的很大，一般也不会熄火，而改用高档位起步油门就要加的大些，稍不注意还会熄火。这是因为一档的扭力比其他档的扭力大。用一档起步不易损伤齿轮，用高档起步齿轮磨损厉害。（修车的老师傅拆开发动机看看齿轮磨损情况就知道车手习惯用那个档起步）个人认为：一档只是用来起步的，车开动了哪个还用一档，所以它不是低速档，而是起步档。 我知道很多人都不喜欢用一档起步，有时我也不用一档，但那要靠技巧，最好还是用一档，要不然哪天其他档位齿轮先磨损了 后悔就晚了。

2、怎样加减档。有朋友老说挂档困难，空档挂高速档时响声大，车车磨损厉害。 嘿嘿.。。如果机油离合器都不错，我只能说是技术问题。我从空档转挂高速档一般是不会有响声的。上次我就说过骑车时车的档位一定要和车速配合好，不同的档位适合不同的速度，不同的速度需要不同的档位来配合。档位套着车速走，车车的声音才柔和，始终保持声音的柔和就的对车车最大的保养。这里我就再说说具体操作，捏离合器大家都会，我只说怎样放离合器齿轮结合声音最小，也就是说不让离合器打滑。大家也许有过这样的经历，就是在换档时，在齿轮结合那一刻，离合器有明显打滑声，同时车车会向前冲一下。这是因为动力齿轮的速度和传动齿轮的速度不一致，两种速度不一样的齿轮通过离合器结合在一起，当然就会出现很撞击声，速度相差越大，响声就越大，最坏的还是离合器磨损快。解决这个问题，其实也很简单，就是在离合器完全放开前 根据车车的速度加油门，使动力的转速和车车的速度相匹配。两个速度差不多的齿轮通过离合器结合离合器打滑的声音当然要小的多。当然也没有向前冲的感觉。 呵呵…真的操作熟练了，搭你车的人根本不知道你在换档，有没有换档只有自己知道。

3、飚车时应该怎么换档。 飚车是摩友天性，只是大家不说出来罢了。不过我说的飚车不是不要命的那种，是指在行驶中碰到和自己车车排量差不多的车车并排行驶时就想超车的那种男儿本性，一半是为了满足争强好胜心，一半是想看看车车的性能怎么样，两者兼有。还有些是为了在女朋友面前显示威风。 如果你跟别人比提速，一样的车，一样的加速，想赢的话，那就用另外一种换挡方法，就是不捏离合器换档。这个方法很多人都会，只是熟练程度不同罢了。我只会加档，跟人比提速时我就会用它。（减档技术要求很高，搞不好会打坏齿轮，对我们来说，也很少用到，所以只建议有条件的练练，象我这样的穷人还是算了，车车长寿些）操作要点：套着车速挂档，挂档前要加大油门，让车速接近最佳挂档点，然后轻丢一下油门，轻丢油门那一瞬间，会出现一个间隙，就在那一瞬间用脚尖轻轻踩下档位——加档成功。 哈哈。。。就这么简单， 真正熟练了，挂档的声音比捏离合器还小，就一种感觉，没什么声音，只有你自己知道挂档成功了， 呵呵…. 爽吧。 不熟练时，挂档有时你会感到踩不下，好象什么挡住了你挂档， 这时就不要用蛮力，要不然也会打坏齿轮的。建议大家学会加档，这个不易损害动力而且很实用，也很爽，听说还可以延长离合器使用寿命。

摩托车离合器是什么原理?湿式自动离心式离合器多用于弯梁摩托车，它是靠发动机动转时的离心力来接合和分离离合器，同时在脚换档的同时，通过一个联动装置强制分离离合器片，实现离合器的平稳接合和分离。当发动机转速低时，离合器的蹄块在弹簧的拉力下收缩回来，与离合器外壳分离，这时的离合器牌是压紧的，但由于离合器蹄块与外壳分离，所以可以切断曲轴与变速机构间的动力输送，当加油门提高发动机转速时，离合器蹄块克服弹簧的拉力张开，与离合器外壳接合，这时如果变速机构处在档位上，就可以行驶了，反之收油门时发动机转速降低，离心力小心弹簧的拉力，蹄块又收回来，离合器就分离了。换档的时候，先收油门降低发动机转速以分离离心式部分，当踩下换档杆时，通过杠杆力强制离合器摩擦片分离，这时就可以完全断开曲轴与变速机构，完全档位的切换。摩托车右手刹车和脚刹？首先答案是肯定的，前刹是摩托车刹车的主力。
前刹不是很容易抱死的，你要找个好点的路面多练习紧急刹车，论坛上的教材很多，提醒一句的是摩托车的刹车和路面有很大的关系，这个是教材上没有的。
至于大多数人用脚刹的问题应该是：1.你一般都是看到的正常行驶中，脚刹会给车带来平稳的制动；2.大多数人和你一样把前刹抱死妖魔化了，在适合摩托车的路面上（无沙子、无水、不光滑），在刹车的前95%段，前刹基本全力，操作正确的话想让他抱死都难，最后的5%车不会滑出50CM的，我的车是前双碟刹；3.你很少有机会看到正确的摩托车紧急刹车（不是技术问题，就象你不经常看见车祸发生瞬间一样，是看哦，不是听，嘎嘎），很多人也不喜欢紧急刹车给骑手带来的下挫感。

最好的紧急刹车效果是主要前刹+次要后刹+最次发动机制动，就是3个都要用，力量分配视情况而定（速度、路面、雨否、心情等等）。

无论是跨骑还是踏板，脚刹都是后刹（脚刹制动两轮的偶还没见过，楼上的见过？深表怀疑）。踏板和跨骑右手刹都是前刹。
摩托车换挡？摩托车换档的关键就是油门和离合的相互配合.具体方法如下: 1.发动摩托,起步时要把档位放在空档,一般是有仪表显示档位的(如果没有仪表显示就推动摩托,感觉很自如没有齿轮别了就是空档) 然后捏住离合器,挂一档(大多摩托是往下踩一下),慢松离合,略微感觉车动的时候(齿轮开始啮合)稍微给油,同时把离合完全放开,逐渐给油,车就开始行走了;要提高挡位时,应该把速度提起来后再换档,步骤是哄油,加速,快速捏离合换档快速松离合(熟练后,在掌握速度的情况下不用离合也能换挡了) 2.挂挡要由底速挡开始,机车行驶后再根据路况等实际情况换高位挡、减挡；变档的同时不要给油（否则发动机会空转、发出很大的轰鸣），在从底速往高速变的时候，要哄油门提速，使速度和将要变的档位相匹配，当速度上来后迅速捏离合，同时换档，然后再迅速松离合。 最后给你说个经验,很适用的,就是在拐弯或临时减速时候要"半捏离合点刹车" 摩托车刚开始启动摩托车的步骤？弯梁车由于是自动离合，相应的容易操作些。开开钥匙后在空档位置时仪表上的空档（N）灯亮，可以按下启动按钮，启动机器，然后把排挡杆前踩一下至一档（仪表上一档指示灯亮），缓加油门，车辆启动后在稍松油门的同时踩至二档（初学者由于掌握不好油门的力度，在一档起步时车辆容易前冲，可以在车辆起步前连踩两下排挡杆，直接二档起步，会平稳些）。。。。。。以此类推，随着速度的提高直至挂至4档。弯梁车的机器有单离合和双离合之分，单离合的档位是循环档（即1、2、3、4、0、1、2、3、4、0......），行驶中可以从4档直接踩到空挡，但须注意在空挡滑行时如果机器转速没降下来时切不可直接挂一档，否则会造成事故）。双离合的档位是往复式（即前踩1、2、3、4再踩踩不动了，退档时4、3、2、1、0）。相比之下，双离合机器更安全也较单离合机器更舒适。多练习练习，尽量熟练掌握驾驶技巧以后再上路。 摩托车行驶中注意什么？新手请驾驶好你的大排车 起步：作为高功率，大扭矩的超级跑车，起步平稳性直接影响驾驶者的驾驶心理。初次驾驶者必须要合理的控制油门与离合器的配合。根据我日常的驾驶经验，要求起步时分离离合器，怠速状态下挂入一档，略微加油把引擎的转速控制在2000转/分范围内（R1可以略高）慢慢的平稳放松离合器。这时你会感觉到车辆有往前冲的趋势。这时你无须加油，但是仍要轻柔的平稳的慢松离合器，这时车辆就会在你的掌控之中平稳起步了。此时操作车辆值得注意的是；超级摩托车起步时出现因转速过低而熄火的几率很小，对于初骑者来说，油门与离合器的配合至关重要，否则要么是转速过高，要么是离合器放松的过快，结果是轻则甩尾，重则抬头，最终导致人仰车翻。对于离合器的操纵，要根据传动方式的不同略加仔细，本田CBR1100XX和铃木GSX1300R是液压传动，川崎ZX12和R1是刚琐来动，手感上略有不同。

　　加速；骑行中的加速对于生疏的驾驶者来说也是很重要的。因为超级摩托车生性猛烈，加速凛冽，爆发力强，很多驾驶者都以骑中小排量的驾驶风格来操纵他，这样是不可取的。大排量超级摩托车在运动中的稳定性对于油门的反应是特别敏感的，很多初次接触的人很不适应，特别是一些骑两冲程跑车的朋友，喜欢一上车起步就急加油门也不换档，然后又急收油，这样的驾驶方法对于操控大排极其危险。因为高功率，大扭矩的摩托车急加油的时候后轮在一瞬间会由于高速旋转失去抓地力，从而产生空转导致后轮左右摇摆，加之车身本来就重，很容易造成车轮打横，心情紧张，结果难控制。急收油的时候，引擎的转速已经降下 来了，而后轮依然还有高速时产生的惯性推动着他飞速前进，很容易因为控制不好平衡发生摔车。因此驾驶超级摩托车加速是一定要柔和，减速时最好用刹车来辅助。

　　制动；对于加速敏捷的超级摩托车来说，制动系统大都敏捷有力。这些车来年辆的前制动都配备了高效的大直径的双蝶的刹盘，后制动也都是采用的碟刹，这为你的减速和停止提供了足够的信心，特别是本田的CBR1100XX配备的是独创的CBS前后联动制动系统。更加有效的分配前后制动力，使车辆在制动时更加的稳定。但是一般的车辆在高速行驶时还是要注意，高速运动中的车体控制不要单独使用前刹或后刹，单独使用前制动会削弱制动力，效果不明显单独使用后制动会容易产生侧滑。最好不要在高速行进中随便紧急制动。因为此时车辆因为惯性会对人体产生很大的对抗力，加上车身沉重，很难把车辆控制住的。最有效的方法就是右脚半采后制动，右手对前制动实行点刹，这样才能较好的缓冲车辆制动时对人体的冲击力，制动起来也更加的稳定。值得强调的是遇到沙石路面要提前减速，不要等到轮胎轧到沙石上面时再制动，更加不要急刹，不然不用我说大家也应该知道！！！！！！切记切记啊

　　弯道；低身过弯驾驶是每个车迷都最渴望而又最惧怕的事情。如果你过弯是能够保证人车合一宛如行云流水般的划一条优美的弧线的话，那自然最好不过，对于旁观者来说，也的确是赏心悦目，让人羡慕。对于驾驶超级摩托车的你来说，做到这一点也不是很难，因为高性能的配置加上稳定的车身会使你非常有信心完成这一过程。川崎2X-12R和铃木GSX1300R都配备了前120后180的专业跑车胎，本田CBR1100XX也配备了前120，后180邓禄普原厂胎，在加上转向系统上安装了助力泵（以ZX-12R和GSX1300为例），所以弯道非常轻松灵活，有点CBR250驾驶的感觉。只要你有一定的弯道基础，你可以防心大胆的压弯（（路面无沙子 ，黄泥））但是应该强调的是，对于初驾者，进入弯道前最好还是提前减速，快中求稳寻找一个合适的档位入弯道。过弯时不要轻易使用刹车，尤其是后刹车，也不要在弯道中加油，这样都很危险。值得提醒的是如果你的身材单薄，腰力有限的骑士最好不要盲目的告诉过弯。因为如果有足够的力量，在高离心力的作用下把庞大的车体压下来，其结果是将高速冲出路面，或者压弯过激车辆横着在路面划出一道优美的弧线！！！！！！！！！！！！！！！！！！！切记切记

　　停车； 这是一个看似简单其实很非常关键的问题。首先要在视线良好的范围内。确保路面平整，结实，然后缓缓的把车速降下来。切记不要急停急刹，要保证双腿有足够的支持力来支撑车辆，这一点对于长途旅行者尤为重要。因为长时间的在路上颠簸体力消耗很大，双腿容易发麻。着时要把车支撑住，有时往往力不从心，所以此时要特别注意！！！

　　越是在这样的情况下越是要先减速，在刹车，做到逐步停车。。

　　当然要想安全，轻松的驾驶好超级摩托车，仅仅做好这些是不够的。对车辆的维护和保养也是必不可缺的制动片，轮胎，和机油是日常维护中的重点。顺便提一下制动片是千万不可用自行粘合的，这样很危险，大排车一定要用摩托车专用合成机油。（例如威士达500号合成油效果很好）最后要对广大摩托车爱好者说的是，当你有一量你心仪的超级摩托车是，一定要记住，速度是次要的，安全才是第一啊。！！！！！！！

摩托车油门 ？它采用的是离心输出方式，它内部有两个装置1.主动离合2.从动离合，主动离合是由发动机曲轴带动的，从动则是和驱动轮相连接，关键就在这里了！它们两个之间一个是毂（从动离合,有点像小时候玩的飞盘）主动离合是两个半圆型的蹄块也是活动的，档转速达到5000转以上时蹄块就会向外张开同时与“飞盘”内侧相结合.....

这个游戏现在还不能玩哦，不过可以先在玩go里面预约啦。