尘埃拉力赛 车花下载 三菱 EVO 经典石油皮肤
雪弗兰科鲁兹改装
我可以很负责任的告诉你，能赢得几率几乎是零
首先车的快慢不是单单去看马力，evo，wrx这些车的280匹马力跟这些家用车的280匹完全不是一个概念，对不起我不是侮辱你的cruze。
首先evo10代时双离合，如果你朋友的是手动的话，它还可以弹离合。
evo的涡轮是3000转开，扭峰到6800.
cruze要改成evo一样快你都起码要花上15万以上，而且以后车还不稳定。
你觉得值吗 去做？
首先车的快慢不是单单去看马力，evo，wrx这些车的280匹马力跟这些家用车的280匹完全不是一个概念，对不起我不是侮辱你的cruze。
首先evo10代时双离合，如果你朋友的是手动的话，它还可以弹离合。
evo的涡轮是3000转开，扭峰到6800.
cruze要改成evo一样快你都起码要花上15万以上，而且以后车还不稳定。
你觉得值吗 去做？
三菱EVO和斯巴鲁STI哪个更好!
德国媒体对三菱LAN EVO9代和斯巴鲁翼豹WRX STI9代的测试：(红色为最佳成绩）
LAN EVO WRX STI
发动机 2.0直4TURBO 2.5直4TURBO
缸径x行程mm 85.0x88.0 99.5x79.0
发动机压缩比 8.8:1 8.2:1
涡轮增压值 1.2 1.04
最大功率PS/rpm 280/6500 280/5600
最大扭矩Nm/rpm 400/4500 392/4000
驱动形式 前置4驱 6挡手动 前置4驱 6挡手动
轮胎 普利司通RE050A235/45 普利司通RE070A225/45
ZR17 ZR17（STI专用）
长x宽x高mm 4490x1770x1450 4465x1740x1440
整备质量Kg 1482 1515
前后重量比 60.6/39.4 59.1/40.9
单位功率重量比Kg/PS 5.3/1 5.4/1
售价（欧元） 41990 40900
静止加速S：
0-40 KM/H 1.8 1.1
0-60 2.7 2.3
0-100 5.8 5.3
0-120 7.3 7.2
0-140 9.5 9.7
0-160 12.4 12.8
0-180 16.3 16.6
0-200 20.7 21.9
挡位加速4挡/5挡/6挡S
80-100KM/H 2.0/2.7.5.1 2.2/3.4/6.8
80-120 4.2/5.2/8.8 4.4/6.4/12.0
80-140 6.5/8.3/12.8 7.0/9.8/17.0
80-160 9.2/11.6/17.5 9.9/13.5/22.2
级速 250 255
刹车距离m
100km/h-0 38.6 37.2
200km/h-0 138.6 150.6
18m蛇行绕桩（km/h) 66.4 67.5
圈速
霍根海姆短跑道（干） 1:16.800 1:16.100
霍根海姆短跑道（湿) 1:26.100 1:26.400
铺雪碎石路 1:11.100 1:14.200
评述：
静止加速中STI依靠大排量的发动机和专用轮胎占上风，EVO由于发动机电子系统限制，只能用5000以下的转速起跑，也是落败原因之一，但是加速到后段EVO由于变速箱
速比编排更紧密，在高档位上有更好的加速能力，从140后开始领先，挡位加速更有绝对优势。STI在干跑道成绩领先，但评委认为EVO控制更精确，4驱系统工作更和谐
AYC主动偏航控制系统可以将大部分动力分配给弯道外侧车轮，转向不足和转向过度都不明显。STI的车尾很活跃，有更多后驱车的特点，飘逸爱好者可能会很喜欢。
但它比EVO难控制。STI入弯坚决果断，但在加速出弯时车尾外摆幅度较大，反打方向又会令车头飘向跑道外侧，转向不足和转向过度交替出现，要求车手迅速而
熟练的控制方向盘。因此，STI在霍根海姆短跑道（湿）和铺雪碎石路 两关中略输一筹。从另一方面说，STI更磨练车手的技术。两侧都有一些个性装备，如STI的中央差速器可以手动调节前后动力分配，EVO则有价值2500欧元的运动配置，包括重量仅4.4公斤的BBS轮毂，Bilstein减震器和碳纤维尾翼
LAN EVO WRX STI
发动机 2.0直4TURBO 2.5直4TURBO
缸径x行程mm 85.0x88.0 99.5x79.0
发动机压缩比 8.8:1 8.2:1
涡轮增压值 1.2 1.04
最大功率PS/rpm 280/6500 280/5600
最大扭矩Nm/rpm 400/4500 392/4000
驱动形式 前置4驱 6挡手动 前置4驱 6挡手动
轮胎 普利司通RE050A235/45 普利司通RE070A225/45
ZR17 ZR17（STI专用）
长x宽x高mm 4490x1770x1450 4465x1740x1440
整备质量Kg 1482 1515
前后重量比 60.6/39.4 59.1/40.9
单位功率重量比Kg/PS 5.3/1 5.4/1
售价（欧元） 41990 40900
静止加速S：
0-40 KM/H 1.8 1.1
0-60 2.7 2.3
0-100 5.8 5.3
0-120 7.3 7.2
0-140 9.5 9.7
0-160 12.4 12.8
0-180 16.3 16.6
0-200 20.7 21.9
挡位加速4挡/5挡/6挡S
80-100KM/H 2.0/2.7.5.1 2.2/3.4/6.8
80-120 4.2/5.2/8.8 4.4/6.4/12.0
80-140 6.5/8.3/12.8 7.0/9.8/17.0
80-160 9.2/11.6/17.5 9.9/13.5/22.2
级速 250 255
刹车距离m
100km/h-0 38.6 37.2
200km/h-0 138.6 150.6
18m蛇行绕桩（km/h) 66.4 67.5
圈速
霍根海姆短跑道（干） 1:16.800 1:16.100
霍根海姆短跑道（湿) 1:26.100 1:26.400
铺雪碎石路 1:11.100 1:14.200
评述：
静止加速中STI依靠大排量的发动机和专用轮胎占上风，EVO由于发动机电子系统限制，只能用5000以下的转速起跑，也是落败原因之一，但是加速到后段EVO由于变速箱
速比编排更紧密，在高档位上有更好的加速能力，从140后开始领先，挡位加速更有绝对优势。STI在干跑道成绩领先，但评委认为EVO控制更精确，4驱系统工作更和谐
AYC主动偏航控制系统可以将大部分动力分配给弯道外侧车轮，转向不足和转向过度都不明显。STI的车尾很活跃，有更多后驱车的特点，飘逸爱好者可能会很喜欢。
但它比EVO难控制。STI入弯坚决果断，但在加速出弯时车尾外摆幅度较大，反打方向又会令车头飘向跑道外侧，转向不足和转向过度交替出现，要求车手迅速而
熟练的控制方向盘。因此，STI在霍根海姆短跑道（湿）和铺雪碎石路 两关中略输一筹。从另一方面说，STI更磨练车手的技术。两侧都有一些个性装备，如STI的中央差速器可以手动调节前后动力分配，EVO则有价值2500欧元的运动配置，包括重量仅4.4公斤的BBS轮毂，Bilstein减震器和碳纤维尾翼
三菱EVO和法拉利 兰博基尼超跑有什么区别？？？？...
EVO是三菱的一款传奇街跑，不是纯粹的跑车，他有三个模式可供选择，一个是普通模式，一个是运动模式，还有一个是超级运动模式（直接四千转起步）。
斯巴鲁也是属于街跑，他最出色的就是水平对置发动机，前后50-50的比重，达到完美的结合！以下简短说明吧：这四款车的定位不一样，前两款属于街跑，拉力改装赛场连胜将军，另外两款的特别之处就是在于，他们的定位是超级跑车，移动的艺术品，不适合街跑和拉力赛，纯粹的高速跑车，特别之处就是在，法拉利和兰博基尼的发动机没有任何一款带涡轮增压的！
斯巴鲁也是属于街跑，他最出色的就是水平对置发动机，前后50-50的比重，达到完美的结合！以下简短说明吧：这四款车的定位不一样，前两款属于街跑，拉力改装赛场连胜将军，另外两款的特别之处就是在于，他们的定位是超级跑车，移动的艺术品，不适合街跑和拉力赛，纯粹的高速跑车，特别之处就是在，法拉利和兰博基尼的发动机没有任何一款带涡轮增压的！
三菱汽车EVO叫什么名字
三菱汽车EVO叫Evolution。
三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年(庚午年)接手官方经营的长崎造船厂，1873年造船厂更名为三菱商会。接着三菱开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。
三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年(庚午年)接手官方经营的长崎造船厂，1873年造船厂更名为三菱商会。接着三菱开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。
为什么三菱EVO的二手车比新车还贵？
即使是二手车，但是配置还是非常高端的，比一般的新车配置甚至都要好，所以价格肯定贵。其次就是品牌在那放着呢，瘦死的骆驼比马大，价格一定有它的道理的。
EVO一直是众多性能车玩家眼里的街道性能神器，它也是日本性能车里的代表作之一。如同它的名字一样，随着时间的推移，车型在不断的进化改变。 在2013年3月28日，日本三菱汽车公司宣布停产EVO系列车系，虽然说EVO一共有十代，但是在车迷心中，最后的骑士并非是十代，而是第九代。
EVO作为一款性能车型改装车、开出去都会吸引众人的目光。搭载了新开发的轻量化铝合金缸体的2.0L DOHC MIVEC涡轮增加发动机，同时还配备了高性能的双涡管涡轮增压器。
三菱evo自诞生以来它的外型就基于lancer而没有它大的改变，因此evo就具有了标准紧凑型轿车的车身尺寸。
它2625mm的轴距和1330mm的内部宽度使前后排乘客都能获得不错的腿部空间和肩部空间。尽管为了减轻车身重量和控制成本，evo没有天窗、电动座椅、自动空调和音响。
但是一些基本配置倒也比较齐全，如四门电动车窗、点烟器烟盒、前后杯架和前后阅读灯以及衣物挂钩等。除此，evo的配置还有一些小亮点，如前大灯照射角度可以上下调节、后座备有儿童座椅固定锚点。
