赛车计划一起步就失控怎么办 赛车计划起步失控出处理方法?
赛车计划键盘和手柄操作方法介绍 赛车计划怎么操作
弹射起步
起步的条件
弹射起步并非是玩《GTA5》在倒数起步前一秒按下RT键就可以创造的突然加速，模拟赛车游戏的起步方式更加专业和复杂。
它讲求车辆的加速度以及轮胎抓地力。
0至100英里内加速时间越小的车辆，其加速度就越优秀;抓地力就是看100至0英里的刹车时间，刹车时间越小的车辆，其轮胎抓地力和刹车系统都非常优秀。
要获得更好的加速度，除了换引擎就别无他法，但是要注意，换引擎多数会令到车辆等级数值飙升，所以要谨慎选择。
而轮胎抓地力可以通过加宽胎面，增加轮胎胎纹来提升抓地力。
静态起步的方式
起步的方式，大体所有赛车游戏都雷同，甚至所有车辆都雷同，就是首先按下油门，按下力度大概60%左右，起步时维持在一档，此时大概转速应为5000转至5500转附近。
信号灯转为绿色时，全力按下油门，无论是抓地力极好的轮胎，车子在启动时总会打滑，不必太担心打滑，更加要专注于车头摆动，一旦打滑出现偏向，就稍微拨动一下方向盘。
大概0.2秒过后，打滑停止，驱动力就会上来，而转速会稍微下降1000转左右，当其再次上到5500转或以上时，就马上上档。就可以实现弹射起步。
良好的起步，在瞬间就发生，但是里面的操作需要非常迅速，所以玩家在等待信号灯的时候，就得打起精神留意信号灯的转变。
如果有玩家是开启了离合，那么操作就稍微复杂一些。
首先同样是先挂一档，踩着离合以及拉手刹或踩刹车（信号灯显示黄色时），当信号灯绿灯亮起时，松开手刹或刹车踏板，然后轻按油门。
动态起步的方式
在辅助系统之中开启动态起步，也就是参与比赛的车辆在额定匀速运行过程中等待信号灯，信号灯转为绿灯时才能自由加速的起跑规定。
这种起跑规定在车辆加速那一刻就不会像静态起步那样发生打滑状况。
动态起步方式与惯常的升档方式相同，当转速去到6500转至7000转就马上升档，唯有按照合理转速来逐步升档才能够实现弹射起步。
但是动态起步当中，各人的起步弹射都非常类似，因此难以在起步之中获得更有利位置。
过弯技巧
高速弯
何谓高速弯?基本上能够在安全过弯状态下维持90MPH行驶的就属于高速弯。
进入高速弯本身就不需要过多踩刹车，最好就是提前进入时轻微踩刹车，如果对于自己车子（转向）以及驾驶技术有把握的玩家，可以提前松开油门。
降下进入弯道前档位一档，进入高速弯时，转速不会明显下降，如果转速保持在6000转附近，那么以后就按照这个档位通过这个高速弯。
如果转速超过8000转，而且转速表也无法显示时，就马上升档，那么以后就按照这个档位通过这个高速弯。
当车身稳定并且出弯时，就逐步升档，就可以流畅地通过高速弯。
U型弯
U字形的弯道多数是直线进入到一个半圆的弯道内，然后再从另一侧出口以直线驶离。
初次进入U型弯很有可能会被那条长长的直线给迷惑，那么多手玩家会认为这是一个高速弯，一旦高速进入到U型弯，马上就会发现转向不足。
U型弯最大的特点就是进弯、出弯都可以是高速，但是在弯道中部是你怎么奢望都快不起来的。
因此要舍弃入弯速度，以确保过弯顺利。与过高速弯略微不同，如果U型弯比较大，那么就按照高速弯来执行。如果U型弯比较小，那么入弯时就需要刹车，当通过1/4弯道时，就应该轻微按下油门，试图寻求一条靠近内弯边缘的路线来过弯，如果发生离心运动，就松松油门或踩刹车。
一旦出弯时逐步升档，就可以流畅地通过高速弯。
直角弯
直线进入90°弯道，要通过直角弯难度就在于走线。
首先留意弯道出口是在右侧还是左侧，如果弯道出口再左侧，那么就沿着右侧的路肩来走线，然后切入到内弯压在弯道左侧路肩。反之亦然。
通过直角弯往往都不能够高速进入，哪怕是走线压得漂亮，都不能够全速通过，必须要提前收油或刹车。
直角弯出弯的时候也不能全速，在通过1/2弯道时，一旦踩油门，马上在出弯的时候就会冲出跑道，所以最好等到通过2/3弯道时再缓慢踩油门，但无法升档，毕竟通过直角弯的时候，转速也不会太高，这么快就升档只会得不偿失。
起步的条件
弹射起步并非是玩《GTA5》在倒数起步前一秒按下RT键就可以创造的突然加速，模拟赛车游戏的起步方式更加专业和复杂。
它讲求车辆的加速度以及轮胎抓地力。
0至100英里内加速时间越小的车辆，其加速度就越优秀;抓地力就是看100至0英里的刹车时间，刹车时间越小的车辆，其轮胎抓地力和刹车系统都非常优秀。
要获得更好的加速度，除了换引擎就别无他法，但是要注意，换引擎多数会令到车辆等级数值飙升，所以要谨慎选择。
而轮胎抓地力可以通过加宽胎面，增加轮胎胎纹来提升抓地力。
静态起步的方式
起步的方式，大体所有赛车游戏都雷同，甚至所有车辆都雷同，就是首先按下油门，按下力度大概60%左右，起步时维持在一档，此时大概转速应为5000转至5500转附近。
信号灯转为绿色时，全力按下油门，无论是抓地力极好的轮胎，车子在启动时总会打滑，不必太担心打滑，更加要专注于车头摆动，一旦打滑出现偏向，就稍微拨动一下方向盘。
大概0.2秒过后，打滑停止，驱动力就会上来，而转速会稍微下降1000转左右，当其再次上到5500转或以上时，就马上上档。就可以实现弹射起步。
良好的起步，在瞬间就发生，但是里面的操作需要非常迅速，所以玩家在等待信号灯的时候，就得打起精神留意信号灯的转变。
如果有玩家是开启了离合，那么操作就稍微复杂一些。
首先同样是先挂一档，踩着离合以及拉手刹或踩刹车（信号灯显示黄色时），当信号灯绿灯亮起时，松开手刹或刹车踏板，然后轻按油门。
动态起步的方式
在辅助系统之中开启动态起步，也就是参与比赛的车辆在额定匀速运行过程中等待信号灯，信号灯转为绿灯时才能自由加速的起跑规定。
这种起跑规定在车辆加速那一刻就不会像静态起步那样发生打滑状况。
动态起步方式与惯常的升档方式相同，当转速去到6500转至7000转就马上升档，唯有按照合理转速来逐步升档才能够实现弹射起步。
但是动态起步当中，各人的起步弹射都非常类似，因此难以在起步之中获得更有利位置。
过弯技巧
高速弯
何谓高速弯?基本上能够在安全过弯状态下维持90MPH行驶的就属于高速弯。
进入高速弯本身就不需要过多踩刹车，最好就是提前进入时轻微踩刹车，如果对于自己车子（转向）以及驾驶技术有把握的玩家，可以提前松开油门。
降下进入弯道前档位一档，进入高速弯时，转速不会明显下降，如果转速保持在6000转附近，那么以后就按照这个档位通过这个高速弯。
如果转速超过8000转，而且转速表也无法显示时，就马上升档，那么以后就按照这个档位通过这个高速弯。
当车身稳定并且出弯时，就逐步升档，就可以流畅地通过高速弯。
U型弯
U字形的弯道多数是直线进入到一个半圆的弯道内，然后再从另一侧出口以直线驶离。
初次进入U型弯很有可能会被那条长长的直线给迷惑，那么多手玩家会认为这是一个高速弯，一旦高速进入到U型弯，马上就会发现转向不足。
U型弯最大的特点就是进弯、出弯都可以是高速，但是在弯道中部是你怎么奢望都快不起来的。
因此要舍弃入弯速度，以确保过弯顺利。与过高速弯略微不同，如果U型弯比较大，那么就按照高速弯来执行。如果U型弯比较小，那么入弯时就需要刹车，当通过1/4弯道时，就应该轻微按下油门，试图寻求一条靠近内弯边缘的路线来过弯，如果发生离心运动，就松松油门或踩刹车。
一旦出弯时逐步升档，就可以流畅地通过高速弯。
直角弯
直线进入90°弯道，要通过直角弯难度就在于走线。
首先留意弯道出口是在右侧还是左侧，如果弯道出口再左侧，那么就沿着右侧的路肩来走线，然后切入到内弯压在弯道左侧路肩。反之亦然。
通过直角弯往往都不能够高速进入，哪怕是走线压得漂亮，都不能够全速通过，必须要提前收油或刹车。
直角弯出弯的时候也不能全速，在通过1/2弯道时，一旦踩油门，马上在出弯的时候就会冲出跑道，所以最好等到通过2/3弯道时再缓慢踩油门，但无法升档，毕竟通过直角弯的时候，转速也不会太高，这么快就升档只会得不偿失。
赛车计划和神力科莎谁的物理更好
1.路感：刚上手AC的时候觉得AC对路感的反馈好带感，咯噔咯噔的全在手上，仔细想想，尼玛这路得多不平啊方向盘能抖成这样，国内主干路和高速的铺装就够次了，自己开到过240（求不举报），如果有颠簸，也特么在屁股上好么，强行挪到方向盘上真的好么？纽北大直道的铺装比这还差？（并不是电子液压助力和机械液压助力的区别）。另外，PCars高速时(300以上)方向盘抖动也有人吐槽过，说是演技抖，您仔细回想，抖动都是出现在大尾翼车型上的，那是风阻带来的抖动，并不是对路面反馈的演技发挥。另外，硬悬挂系统时的弹跳，PCars模拟的反馈很细腻，方向盘松动和绷紧张弛有度，能很好的反馈给玩家当前的抓地力情况，AC也还好，但本身力回力度没有PCars大（俗称方向盘不够硬），所以感觉没有PCars明显。
2. 轮胎摩擦力：两个地方可以体现差距，第一，两个游戏都有的同学可以试试原地打轮，PCars的轮胎摩擦力模拟太特么赞了，那种阻尼感和轮胎橡胶扭曲之后对球头的回弹，简直了。反观AC，原地打轮很轻且完全没有摩擦力的感觉，反倒低速行使时方向盘变的超沉，这尼玛跟真实情况完全相悖啊。第二，抱死，PCars在刹车至前轮抱死或严重推头时，两个游戏的方向盘都和真实情况一致，转向会失控，体现在方向盘上就是可以无阻力的转，但恢复抓地力的瞬间，同原地打轮，PCars会给你真实的“橡胶”摩擦力反馈，但AC却无比生硬，就好像赛道是轨道一样。
3. 失控和救车（推头和甩尾）：之前开自己车下赛道没舍得豁，上周有幸参加了个性能车的赛道体验活动，把每辆车都开到响胎，更是各种地板油和狠跺刹车，还偷摸关ESP跑了圈，体验了后驱车的轻微甩尾和救车，推头上边说到了，对于轻微甩尾（不是漂移）救车时真的很像PCars同样情况的反馈，通过克服拉扯快速摆动方向来让后轮找回抓地力（拉扯感也有可能是ESP未能彻底关闭的原因），AC同之前提到的，因为方向盘没PC硬，拉扯感并没那么明显。
物理：自己只说一点，PCars大部分模式不能像AC那样直接用暖好的胎，所以我个人觉得不排除之前一些说PCars像滑冰物理奇怪的是没把轮胎开到合适温度，没耐心暖胎可以直接玩联网的计时模式。另外，赛车计划卡丁车的物理真是没谁了，强烈推荐手头有PCars但之前没开卡丁车的同学试试。
物理方面其他 引用贴吧一大神对PCars制作组官方一Q&A的翻译吧，看完一个字－服。
2. 轮胎摩擦力：两个地方可以体现差距，第一，两个游戏都有的同学可以试试原地打轮，PCars的轮胎摩擦力模拟太特么赞了，那种阻尼感和轮胎橡胶扭曲之后对球头的回弹，简直了。反观AC，原地打轮很轻且完全没有摩擦力的感觉，反倒低速行使时方向盘变的超沉，这尼玛跟真实情况完全相悖啊。第二，抱死，PCars在刹车至前轮抱死或严重推头时，两个游戏的方向盘都和真实情况一致，转向会失控，体现在方向盘上就是可以无阻力的转，但恢复抓地力的瞬间，同原地打轮，PCars会给你真实的“橡胶”摩擦力反馈，但AC却无比生硬，就好像赛道是轨道一样。
3. 失控和救车（推头和甩尾）：之前开自己车下赛道没舍得豁，上周有幸参加了个性能车的赛道体验活动，把每辆车都开到响胎，更是各种地板油和狠跺刹车，还偷摸关ESP跑了圈，体验了后驱车的轻微甩尾和救车，推头上边说到了，对于轻微甩尾（不是漂移）救车时真的很像PCars同样情况的反馈，通过克服拉扯快速摆动方向来让后轮找回抓地力（拉扯感也有可能是ESP未能彻底关闭的原因），AC同之前提到的，因为方向盘没PC硬，拉扯感并没那么明显。
物理：自己只说一点，PCars大部分模式不能像AC那样直接用暖好的胎，所以我个人觉得不排除之前一些说PCars像滑冰物理奇怪的是没把轮胎开到合适温度，没耐心暖胎可以直接玩联网的计时模式。另外，赛车计划卡丁车的物理真是没谁了，强烈推荐手头有PCars但之前没开卡丁车的同学试试。
物理方面其他 引用贴吧一大神对PCars制作组官方一Q&A的翻译吧，看完一个字－服。
我在游迅网上下载了一个叫赛车计划的游戏，解压的...
赛车计划我也玩过，不过介于游戏质量与操作程度来看，这个游戏一点也不好玩。说实话，这些单机游戏在网上下载的真心不好，建议用个逗游，自动安装，很省事的。
你这个解压出错是文件在下载的过程中被关闭过，注意是被关闭，而不是被暂停。
你这个解压出错是文件在下载的过程中被关闭过，注意是被关闭，而不是被暂停。
如何评价这一代赛车计划2
控感提升很明显。冷胎感觉不是塑料胎了（终于……）感觉轮胎的极限更加容易感知（试了488 GT3和GTE）。另外中文界面好评。另外2代里面能明显感觉到GT3和GTE在低速弯里面机械抓地力的差别。调校界面来说分类更加细化，刹车通风口可以前后分开调绝对好评，之前1代时候后刹车总是热不起来
win8.1能玩赛车计划2吗
어
